三条铁路,开工建设

今天，湘赣两省同步举行高铁建设动员大会，由铁四院勘察设计的昌九高铁、长赣高铁、瑞梅铁路进入建设“快车道”。

3个项目建设总里程.2公里。目前，昌九高铁已全线进场施工，瑞梅铁路月底前将全面开工建设，长赣高铁已批复可研，正在开展初设审查，具备先导工程开工条件。

昌九高铁

昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道中京港(台)通道的关键区段，是福银综合运输通道的组成部分，是加强区域经济联系、打造昌九一体化综合交通运输体系、促进昌九“龙头昂起”的重大工程。

昌九高铁位于江西省北部，线路北起九江市，向南经庐山市、共青城市、永修县、昌北机场，终至南昌市。全线长.7公里，设庐山站、庐山南站、共青城东站、昌北机场站和南昌东站等5座车站，设计速度公里/小时，正线设桥梁58座91.公里、隧道21座18.公里，桥隧比82.17%。重点控制性工程为“一桥一隧一站”。

“一桥”

南昌扬子洲赣江公铁大桥

南昌扬子洲赣江公铁大桥是昌九高铁和南昌市北二环公路跨赣江的共用通道，是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁。

桥梁全长18.95公里，其中公铁合建段全长4.公里，上层搭载8车道城市快速路，下层搭载双线高速铁路和4车道城市主干道。

该桥创六项世界纪录：首座时速公里多功能公铁混层合建桥梁、最大跨度时速公里公铁合建斜拉桥、最大跨度时速公里公铁合建平行弦连续钢桁梁桥、最大跨度时速公里独塔混凝土斜拉桥、首创大挑臂公铁混层钢桁梁断面、首创公铁一体化预制架梁技术。

“一隧”

天祥大道隧道

天祥大道隧道全长6.公里，单洞双线隧道，采用盾构+明挖施工，其中盾构段长4.4公里，盾构刀盘外径14.8米，是目前国内高铁隧道使用的最大直径盾构，同时也是江西省内最大直径的盾构。

盾构段下穿残疾人托养中心、江西工业职业技术学院学生宿舍、kV输电塔、KV输电塔、地铁1号线奥体中心站等多处重要建构筑物，技术要求高，施工风险大。同时，盾构段穿越砂层、砾砂及细圆砾土等强透水性地层，地质条件复杂。此外，本隧道盾构内部结构采取整体预制拼装，是铁路盾构隧道技术的又一次革新，技术成果达到国内领先水平。

“一站”

昌北机场站

昌北机场站为集高铁、机场、轨道、公路一体化的综合性交通枢纽，实现空铁联运、无缝换乘的高效、便捷、安全的集疏运车站，支撑昌北机场枢纽高效运转。

昌北机场站为地下站，总建筑面积为5.25万平米，分为2层，地下一层为高铁、地铁站厅层。

长赣高铁

长赣高铁位于湖南省东部和江西西南部，是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分，是国家“十四五”铁路发展规划的重要客运专线。

线路自常益长高铁长沙西站引出，向东南经长沙黄花机场、浏阳，江西省上栗、萍乡、莲花、永新、井冈山、遂川至赣州市，分别与赣瑞龙铁路、赣深高铁衔接，正线长约.5公里，设计时速公里，全线设站12座，建设工期4.5年。

长赣高铁是铁四院第一条全面开展智能勘测的长大干线铁路，铁四院设计团队严格贯彻地质选线理念，大力推进智能勘察设计系统，采用机载激光雷达、倾斜摄影、北斗导航等新兴测绘技术，使得勘测工作更加高效智能，为后续设计提供更加准确可靠的基础资料。

长赣高铁将有效改善沿线区域交通基础设施条件，增强沿线地区与粤港澳大湾区、海西经济区等发达地区的经济联系和人员往来，对促进区域协调发展、缩小东中部地区间的发展差距、巩固拓展脱贫攻坚成果和实施乡村振兴战略具有重要意义。

瑞梅铁路

瑞梅铁路是国家“十四五”规划纲要确定的项重点工程项目，位于江西省南部和广东省东北部，线路北起江西省赣州市瑞金市的瑞金站，向南经赣州市会昌县、安远县至寻乌县，经广东省梅州市平远县、梅江区，接入漳平至龙川铁路梅州站。正线全长公里，设计时速公里，为国家Ⅰ级单线电气化客货共线铁路。

瑞梅铁路属典型山区铁路，工程地质条件复杂。为做好项目勘察设计工作，铁四院设计团队使用数码航摄仪、无人机机载激光雷达、垂起固定翼飞机、小型多旋翼飞机、倾斜摄影无人机、地面三维激光扫描仪等智能勘测勘探技术手段，取得良好成效。

瑞梅铁路北接赣州至瑞金至龙岩铁路，南接漳平至龙川铁路。项目建成后，将进一步完善赣南和粤东北地区路网结构，方便沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力赣南革命老区发展和乡村振兴战略实施，具有重要意义。

原标题：《三条铁路，开工建设！》