很多马鞍山人都比较关心
关于马鞍山的轨道交通建设规划
其实早在0年月
马鞍山市交通运输局印发了《马鞍山市“十四五”综合交通运输体系发展规划》的通知让我们一起看看“十四五”期间马鞍山的轨道交通规划打造“轨道上的马鞍山”规划提出，实施“轨道交通网化工程”，构建马鞍山“多层次”轨道交通体系。紧抓长三角一体化、南京都市圈等发展契机，以“借东风”发展态势，加快推进一批高速铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、普速铁路项目建设及改扩建，构建区域多层次轨道交通体系，实现不同层次轨道交通之间的无缝换乘与衔接，进一步发挥轨道在马鞍山与南京都市圈一体化发展，同时全面融入长三角的骨干作用，积极打造“轨道上的马鞍山”。
完善高速铁路骨干网络推动巢马城际铁路建成运营，缩短与合肥都市圈的时空距离，充分融入合肥都市圈，打通马鞍山市北上通道；积极推动扬镇宁马城际铁路开工建设并尽早建成，加强与南京禄口国际机场联系，打通马鞍山至上海以及苏北地区快速通道。
协同推进北沿江高铁（马鞍山段）前期工作，力争“十四五”启动建设，同时推进滁马城际、北沿江高铁等项目前期研究，力争取得积极进展。至“十四五”末，形成以马鞍山市区为中心，由巢马城际铁路-扬镇宁马城际铁路、宁安城际铁路组成的“十字”形高速铁路主骨架，至年，新增滁马城际铁路、北沿江高铁等，形成“一横三纵”高速铁路主骨架。
构建“通勤轨道环形圈”构建都市圈城际/市域（郊）铁路“通勤轨道环形圈”。助推宁马一体化发展，加快推动马鞍山至南京市域（郊）铁路（宁马城际马鞍山段）的开工建设，实现马鞍山市区与南京市通勤联系，加快推进南京至和县市域（郊）铁路（宁和市域（郊）铁路二期），实现和县与南京市通勤联系。
加强马鞍山中心城区与周边区县的联系，构建本市域范围内的市域（郊）铁路网，积极推进马鞍山至博望市域线前期研究工作，并与南京S9线衔接，助推宁博一体化发展；积极推进马鞍山至郑蒲港市域线的前期研究工作；强化马鞍山市区与郑蒲港新区的联系，助推“一江两岸”融合发展，加快铁路旅游专线发展，推进马鞍山江北铁路旅游专线规划建设；充分利用既有铁路资源，积极推进利用马钢铁路专用线开通市域（郊）列车，提升主城区居民出行的便捷性。
至05年，争取开工运营宁马城际铁路，并积极推动宁和市域（郊）铁路二期开工建设。至远期年，通过网络的完善形成市域铁路“通勤环线”。
马鞍山都市圈城际/市域（郊）铁路
“十四五”期间主要实施项目概况
马鞍山至南京市域（郊）铁路（宁马城际）马鞍山至南京市域（郊）铁路起于江苏省南京市秦淮区中华门站，沿宁芜公路经由南京市板桥新城、滨江开发区后，经景明大街上跨太子路进入安徽省马鞍山市，沿江东大道一直向南走行，而后穿越白纻山和姑溪河接入线路终点当涂南站。线路分别依次经过南京市秦淮区、雨花台区、建邺区、江宁区，以及马鞍山市慈湖高新区、花山区、雨山区、经开区、当涂县。线路总长约65.公里，其中南京段约37.6公里，马鞍山段约7.5公里，均为高架线；设车站0座，其中马鞍山8座，分别为慈湖站、湖北路站、湖南路站、雨山路站、采石河站、当涂东站、当涂南站，均为高架站，平均站间距约为3.4公里。
南京至和县市域（郊）铁路（宁和市域（郊）铁路二期）南京至和县市域（郊）铁路项目线路自宁和市域（郊）铁路一期工程终点南京浦口区高家冲站引出，经苏皖省界驷马河进入和县境内，沿霸王祠东侧规划丰子河路，经过和县主城区东环路、郑蒲港新区后止于白桥镇西梁山站。线路分别依次经过南京市浦口区，马鞍山市和县、郑蒲港国家综合保税区、郑蒲港新区。线路全线53.4公里（含南京段7.4公里，马鞍山段46公里），其中地下线3.9公里，高架线49.5公里，共设置座车站，平均站间距4.9公里。
马鞍山至博望市域线马鞍山至博望市域线（简称“马博线”）自雨山区采石矶站引出，向东沿九华路穿越马鞍山市主城区，而后向南穿越安山，上跨常合高速后向东沿规划省道S44、规划省道S和省道S34走行，穿越博望区后折向南止于南京宁高线S9明觉站。线路依次经过采石矶国家风景名胜区、市南部城区、秀山新区、向山镇，博望区丹阳、新市镇和博望新城。线路总长49.8公里，均为高架线，设车站座，均为高架站，平均站间距为4.94公里。
马鞍山至郑蒲港域线马鞍山至郑蒲港市域线（简称“马郑线”）自马鞍山至南京市域（郊）铁路采石河站引出，向南经江东大道后折向西，经明珠东路向南沿银黄路与巢马城际并行，利用巢马城际预留轨道交通线过江，折向北上跨常合高速，沿和州大道接入终点站镇淮路站。线路依次经过马鞍山南部城区、市经济技术开发区、郑蒲港新区。线路总长.3公里，均为高架线；设车站4座，均为高架站，其中新建车站座，分别为市经开区站和江心洲站，平均站间距为7.03公里。
江北铁路旅游专线建设短途旅游专列，串联和县、含山县北部旅游景点和娱乐体验场馆，远景延伸至巢湖、合肥市域线。本项目为远期规划项目。
来源：中安在线、马鞍山市交通运输局
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