11月21日，浙赣两省同步举行高铁建设动员大会。中国铁建勘察设计、参与建设的昌九高铁、长赣高铁、瑞梅铁路（江西段）正式开工建设。
开工建设动员大会
3条铁路建设总里程.2公里。目前，昌九高铁已全线进场施工，瑞梅铁路（江西段）月底前将全面开工建设，长赣高铁已批复可研，正在开展初设审查，具备先导工程开工条件。
昌九高铁
由铁四院勘察设计，中铁十四局、中铁二十四局、中铁上海院参建，中铁物资集团供应物资的昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道中京港(台)通道的关键区段，是福银综合运输通道的组成部分，也是加强区域经济联系、打造昌九一体化综合交通运输体系、促进昌九“龙头昂起”的重大工程。
昌九高铁位于江西省北部，线路北起九江市，向南延伸终至南昌市。全线长.公里，全线设5座车站，设计时速公里，桥隧比82.17%。其中，由铁四院设计的“一桥一隧一站”为全线的重点控制性工程。
“一桥”——南昌扬子洲赣江公铁大桥由铁四院设计，全长18.95公里，其中公铁合建段全长4.公里，上层搭载8车道城市快速路，下层搭载双线高速铁路和4车道城市主干道。该桥是昌九高铁和南昌市北二环公路跨赣江的共用通道，也是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁。
该桥建成后将创6项世界纪录——首座时速公里多功能公铁混层合建桥梁；首创大挑臂公铁混层钢桁梁断面；首创公铁一体化预制架梁技术；最大跨度时速公里公铁合建斜拉桥；最大跨度时速公里公铁合建平行弦连续钢桁梁桥；最大跨度时速公里独塔混凝土斜拉桥。
天祥大道隧道施工示意图
“一隧”——天祥大道隧道位于中铁十四局承建的昌九高铁7标内，全长6.公里，为单洞双线隧道，其中盾构段长4.4公里，盾构管片外径14.3米，隧道内设计行车时速公里，具有“大直径、长距离、高水压、工期紧、周边环境复杂”五大特点，是目前国内高铁隧道最大直径盾构，也是江西省内首条大盾构隧道。中铁十四局的建设团队计划采用“盾构+明挖”进行施工，其中内部结构采取整体预制拼装，这是铁路盾构隧道技术的又一次革新，技术成果达到国内领先水平。
此外，中铁十四局承建线路施工和试验检测等施工任务。
“一站”——昌北机场站是总建筑面积为5.25万平方米的地下站。该站分为地下两层，分别为站厅层和高铁、地铁站台层，是中铁上海院监理的昌九铁路4标段内的控制性工程及重难点工程。建设团队将逐个攻破各专业交叉施工，施工区域内需迁改的管线和结构物多，行业接口多，施工协调难度大；机场二号隧道与乐化联络线关系复杂，结构断面形式种类多，施工组织复杂等难题，建成一个集高铁、机场、轨道、公路于一体的综合立体交通枢纽，并支撑昌北机场枢纽高效运转。
2标项目拌和站
中铁二十四局承建的昌九2标项目位于九江境内，正线全长28.46公里，标段工程有短隧道多、桥涵结构物多、桥梁上部结构型式多、水中墩多、路基工点多、过渡段多“六多”的特点。
就这“六多”特点，建设团队加强体系建设和人员培训，钢筋加工厂、中心试验室、拌和站完成建设验收，并在全线8个标段评比中均取得第一名，为高质量高标准推进项目开工建设奠定了坚实基础。
长赣高铁
长赣高铁位于湖南省东部和江西西南部，正线长约.5公里，其中江西段正线长.公里，设计时速公里，全线设站12座。该线路自常益长高铁长沙西站引出，向东南延至赣州市，分别与赣瑞龙铁路、赣深高铁衔接，是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分，也是国家“十四五”铁路发展规划的重要客运专线。
长赣高铁线路图（图片来源于铁路建设规划
转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbhl/3605.html
